Els connectors de carregador de vehicles elèctrics (VE) vénen en diferents tipus, segons la regió, la velocitat de càrrega i la compatibilitat del vehicle. A continuació es mostren els tipus més comuns:
1. Connectors de càrrega de CA (càrrega lenta a ràpida)
Tipus 1 (SAE J1772)
Regió:Amèrica del Nord, Japó
Velocitat de càrrega:Fins a 7,4 kW (Nivell 2)
Pins:5 pins (2 de CA, 1 de terra, 2 de comunicació)
Característiques:
Càrrega de CA monofàsica
Comú per a vehicles elèctrics més antics com el Nissan Leaf (primers models), Chevy Volt
Tipus 2 (Mennekes, IEC 62196)
Regió:Europa, Austràlia, models més nous a Àsia
Velocitat de càrrega:Fins a 22 kW (corrent altern trifàsic) / 43 kW (rarament)
Pins:7 pins (3 de CA, 1 neutre, 1 de terra, 2 de comunicació)
Característiques:
Admet càrrega de CA monofàsica i trifàsica
Utilitzat en Tesla (UE), BMW i3, Renault Zoe
2. Connectors de càrrega ràpida de CC
CCS (Sistema de càrrega combinada)
CCS1 (Combinació 1)
Regió:Amèrica del Nord
Velocitat de càrrega:50–350 kW
Pins:J1772 + 2 pins de CC
Utilitzat per:Ford, GM, VW, Hyundai, etc.
CCS2 (Combinació 2)
Regió:Europa, Austràlia, alguns mercats asiàtics
Velocitat de càrrega:50–350 kW
Pins:Tipus 2 + 2 pins de CC
Utilitzat per:Tesla Model 3/Y europeu, Audi e-tron, Porsche Taycan
CHAdeMO
Regió:Japó, vehicles elèctrics més antics a nivell mundial
Velocitat de càrrega:Fins a 50–400 kW (versió de nova generació de ChaoJi)
Pins:Connector rodó gran
Característiques:
Càrrega bidireccional (compatible amb V2G/V2H)
Utilitzat per Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV
Connector Tesla (NACS – Estàndard de càrrega nord-americà)
Regió:Amèrica del Nord (ara oberta a altres marques)
Velocitat de càrrega:Fins a 250 kW (Supercarregador V3)
Pins:Prim, propietari (ara s'està convertint en estàndard de la indústria com a NACS)
Característiques:
Utilitzat pels vehicles Tesla (ara adoptat per Ford, GM, Rivian, etc.)
Compatible amb CCS mitjançant adaptadors
3. GB/T (estàndard xinès)
CA GB/T:Similar al Tipus 2 però amb una disposició de pins diferent
DC GB/T:S'utilitza per a la càrrega ràpida a la Xina
Utilitzat per:BYD, NIO, Xpeng i altres vehicles elèctrics xinesos
Taula comparativa
| Connector | Regió | Tipus de càrrega | Potència màxima | Vehicles clau |
| Tipus 1 | Amèrica del Nord, Japó | CA (L1/L2) | 7,4 kW | Nissan Leaf (antic) |
| Tipus 2 | Europa, Austràlia | CA (L2/trifàsica) | 22–43 kW | Tesla (UE), BMW i3 |
| CCS1 | Amèrica del Nord | DC ràpid | 350 kW | Ford Mustang Mach-E |
| CCS2 | Europa, Austràlia | DC ràpid | 350 kW | Porsche Taycan |
| CHAdeMO | Japó, Global | DC ràpid | 400 kW | Nissan Leaf |
| NACS | Amèrica del Nord | DC ràpid | Més de 250 kW | Tesla, Ford, GM |
| GB/T | Xina | CA/CC | Més de 250 kW | BYD, NIO |
Tendències futures
El NACS (connector de Tesla) s'està convertint en dominant a Amèrica del Nord(adoptat pels principals fabricants d'automòbils).
El CCS2 continua sent l'estàndard a Europa.
CHAdeMO està disminuintexcepte al Japó (ChaoJi pot allargar la seva vida útil).
Càrrega ultraràpida (més de 350 kW)està impulsant nous dissenys de connectors per a l'eficiència.
Data de publicació: 27 de juny de 2025