Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge (EV) gibt es in verschiedenen Ausführungen, abhängig von Region, Ladegeschwindigkeit und Fahrzeugkompatibilität. Im Folgenden sind die gängigsten Typen aufgeführt:
1. Netzanschluss-Ladeanschlüsse (Langsam- bis Schnellladen)
Typ 1 (SAE J1772)
Region:Nordamerika, Japan
Ladegeschwindigkeit:Bis zu 7,4 kW (Stufe 2)
Pins:5 Pins (2 AC, 1 Masse, 2 Kommunikation)
Merkmale:
Einphasige Wechselstromladung
Häufig bei älteren Elektrofahrzeugen wie dem Nissan Leaf (frühe Modelle) und dem Chevy Volt.
Typ 2 (Mennekes, IEC 62196)
Region:Europa, Australien, neuere Modelle in Asien
Ladegeschwindigkeit:Bis zu 22 kW (Drehstrom) / 43 kW (selten)
Pins:7 Pins (3 Wechselstrom, 1 Neutralleiter, 1 Erdung, 2 Kommunikationsanschlüsse)
Merkmale:
Unterstützt ein- und dreiphasiges Wechselstromladen
Wird verwendet in Tesla (EU), BMW i3, Renault Zoe
2. DC-Schnellladeanschlüsse
CCS (Kombiniertes Ladesystem)
CCS1 (Kombination 1)
Region:Nordamerika
Ladegeschwindigkeit:50–350 kW
Pins:J1772 + 2 DC-Pins
Verwendet von:Ford, GM, VW, Hyundai usw.
CCS2 (Kombination 2)
Region:Europa, Australien, einige asiatische Märkte
Ladegeschwindigkeit:50–350 kW
Pins:Typ 2 + 2 DC-Pins
Verwendet von:Europäisches Tesla Model 3/Y, Audi e-tron, Porsche Taycan
CHAdeMO
Region:Japan, ältere Elektrofahrzeuge weltweit
Ladegeschwindigkeit:Bis zu 50–400 kW (ChaoJi Next-Gen-Version)
Pins:Großer runder Stecker
Merkmale:
Bidirektionales Laden (V2G/V2H-fähig)
Wird verwendet von Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV
Tesla Connector (NACS – Nordamerikanischer Ladestandard)
Region:Nordamerika (jetzt auch für andere Marken geöffnet)
Ladegeschwindigkeit:Bis zu 250 kW (Kompressor V3)
Pins:Schlank, proprietär (wird mittlerweile zum Industriestandard als NACS)
Merkmale:
Wird in Tesla-Fahrzeugen verwendet (mittlerweile auch von Ford, GM, Rivian usw. übernommen).
Kompatibel mit CCS über Adapter
3. GB/T (Chinesischer Standard)
AC GB/T:Ähnlich wie Typ 2, jedoch mit anderer Pinbelegung
DC GB/T:Wird in China zum Schnellladen verwendet.
Verwendet von:BYD, NIO, Xpeng und andere chinesische Elektrofahrzeuge
Vergleichstabelle
| Anschluss | Region | Ladeart | Maximale Leistung | Wichtige Fahrzeuge |
| Typ 1 | Nordamerika, Japan | AC (L1/L2) | 7,4 kW | Nissan Leaf (alt) |
| Typ 2 | Europa, Australien | Wechselstrom (L2/3-phasig) | 22–43 kW | Tesla (EU), BMW i3 |
| CCS1 | Nordamerika | DC Fast | 350 kW | Ford Mustang Mach-E |
| CCS2 | Europa, Australien | DC Fast | 350 kW | Porsche Taycan |
| CHAdeMO | Japan, Global | DC Fast | 400 kW | Nissan Leaf |
| NACS | Nordamerika | DC Fast | 250+ kW | Tesla, Ford, GM |
| GB/T | China | Wechselstrom/Gleichstrom | 250+ kW | BYD, NIO |
Zukunftstrends
NACS (Teslas Connector) gewinnt in Nordamerika zunehmend an Bedeutung.(wird von großen Automobilherstellern übernommen).
CCS2 bleibt in Europa Standard.
CHAdeMO ist rückläufigaußer in Japan (ChaoJi kann seine Lebensdauer verlängern).
Ultraschnelles Laden (über 350 kW)treibt die Entwicklung neuer Steckverbinderdesigns voran, um die Effizienz zu steigern.
Veröffentlichungsdatum: 27. Juni 2025