Ang mga konektor ng charger ng electric vehicle (EV) ay may iba't ibang uri, depende sa rehiyon, bilis ng pag-charge, at compatibility ng sasakyan. Nasa ibaba ang mga pinakakaraniwang uri:
1. Mga Konektor ng AC Charging (Mabagal hanggang Mabilis na Pag-charge)
Uri 1 (SAE J1772)
Rehiyon:Hilagang Amerika, Hapon
Bilis ng Pag-charge:Hanggang 7.4 kW (Antas 2)
Mga Pin:5 pin (2 AC, 1 ground, 2 komunikasyon)
Mga Tampok:
Single-phase AC charging
Karaniwan para sa mga mas lumang EV tulad ng Nissan Leaf (mga unang modelo), Chevy Volt
Uri 2 (Mennekes, IEC 62196)
Rehiyon:Europa, Australia, mga mas bagong modelo sa Asya
Bilis ng Pag-charge:Hanggang 22 kW (3-phase AC) / 43 kW (bihira)
Mga Pin:7 pin (3 AC, 1 neutral, 1 ground, 2 communication)
Mga Tampok:
Sinusuportahan ang single at three-phase AC charging
Ginagamit sa Tesla (EU), BMW i3, Renault Zoe
2. Mga Konektor ng Mabilis na Pag-charge ng DC
CCS (Pinagsamang Sistema ng Pag-charge)
CCS1 (Kumbinasyon 1)
Rehiyon:Hilagang Amerika
Bilis ng Pag-charge:50–350 kW
Mga Pin:J1772 + 2 DC pin
Ginamit ni:Ford, GM, VW, Hyundai, atbp.
CCS2 (Kumbinasyon 2)
Rehiyon:Europa, Australia, ilang pamilihan sa Asya
Bilis ng Pag-charge:50–350 kW
Mga Pin:Uri 2 + 2 DC pin
Ginamit ni:European Tesla Model 3/Y, Audi e-tron, Porsche Taycan
CHAdeMO
Rehiyon:Japan, mga lumang EV sa buong mundo
Bilis ng Pag-charge:Hanggang 50–400 kW (bersyon ng susunod na henerasyon ng ChaoJi)
Mga Pin:Malaking bilog na konektor
Mga Tampok:
Pag-charge nang dalawang direksyon (may kakayahang V2G/V2H)
Ginamit ng Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV
Konektor ng Tesla (NACS – Pamantayan sa Pag-charge sa Hilagang Amerika)
Rehiyon:Hilagang Amerika (bukas na ngayon sa iba pang mga tatak)
Bilis ng Pag-charge:Hanggang 250 kW (Supercharger V3)
Mga Pin:Payat, pagmamay-ari (ngayon ay nagiging pamantayan sa industriya bilang NACS)
Mga Tampok:
Ginagamit ng mga sasakyang Tesla (ngayon ay ginagamit na ng Ford, GM, Rivian, atbp.)
Tugma sa CCS sa pamamagitan ng mga adapter
3. GB/T (Pamantayang Tsino)
AC GB/T:Katulad ng Type 2 ngunit may ibang layout ng pin
DC GB/T:Ginagamit para sa mabilis na pag-charge sa Tsina
Ginamit ni:BYD, NIO, Xpeng, at iba pang mga EV ng Tsina
Talahanayan ng Paghahambing
| Konektor | Rehiyon | Uri ng Pag-charge | Pinakamataas na Lakas | Mga Pangunahing Sasakyan |
| Uri 1 | Hilagang Amerika, Hapon | AC (L1/L2) | 7.4 kW | Nissan Leaf (luma) |
| Uri 2 | Europa, Australya | AC (L2/3-phase) | 22–43 kW | Tesla (EU), BMW i3 |
| CCS1 | Hilagang Amerika | Mabilis na DC | 350 kW | Ford Mustang Mach-E |
| CCS2 | Europa, Australya | Mabilis na DC | 350 kW | Porsche Taycan |
| CHAdeMO | Hapon, Pandaigdigan | Mabilis na DC | 400 kW | Nissan Leaf |
| NACS | Hilagang Amerika | Mabilis na DC | 250+ kW | Tesla, Ford, GM |
| GB/T | Tsina | AC/DC | 250+ kW | BYD, NIO |
Mga Trend sa Hinaharap
Ang NACS (konektor ng Tesla) ay nagiging nangingibabaw sa Hilagang Amerika(ginamit ng mga pangunahing tagagawa ng sasakyan).
Ang CCS2 ay nananatiling pamantayan sa Europa.
Bumababa ang CHAdeMOmaliban sa Japan (maaaring pahabain ng ChaoJi ang buhay nito).
Napakabilis na pag-charge (350+ kW)ay nagtutulak ng mga bagong disenyo ng konektor para sa kahusayan.
Oras ng pag-post: Hunyo-27-2025