Los conectores de los cargadores de vehículos eléctricos (VE) vienen en diferentes tipos, según la región, la velocidad de carga y la compatibilidad del vehículo. A continuación se muestran los tipos más comunes:
1. Conectores de carga de CA (carga lenta a carga rápida)
Tipo 1 (SAE J1772)
Región:América del Norte, Japón
Velocidad de carga:Hasta 7,4 kW (Nivel 2)
Patas:5 pines (2 de CA, 1 de tierra, 2 de comunicación)
Características:
Carga de CA monofásica
Es común en vehículos eléctricos más antiguos como el Nissan Leaf (modelos antiguos) y el Chevy Volt.
Tipo 2 (Mennekes, IEC 62196)
Región:Europa, Australia, modelos más recientes en Asia
Velocidad de carga:Hasta 22 kW (CA trifásica) / 43 kW (en raras ocasiones)
Patas:7 pines (3 de CA, 1 neutro, 1 tierra, 2 de comunicación)
Características:
Admite carga de CA monofásica y trifásica
Utilizado en Tesla (UE), BMW i3, Renault Zoe
2. Conectores de carga rápida de CC
Sistema de Carga Combinada (CCS)
CCS1 (Combinación 1)
Región:América del norte
Velocidad de carga:50–350 kW
Patas:J1772 + 2 pines de CC
Utilizado por:Ford, GM, VW, Hyundai, etc.
CCS2 (Combinación 2)
Región:Europa, Australia, algunos mercados asiáticos.
Velocidad de carga:50–350 kW
Patas:Pines de CC tipo 2 + 2
Utilizado por:Tesla Model 3/Y europeo, Audi e-tron, Porsche Taycan
CHAdeMO
Región:Japón y los vehículos eléctricos más antiguos a nivel mundial
Velocidad de carga:Hasta 50–400 kW (versión de próxima generación de ChaoJi)
Patas:Conector redondo grande
Características:
Carga bidireccional (compatible con V2G/V2H)
Utilizado por Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV
Conector Tesla (NACS – Estándar de Carga Norteamericano)
Región:América del Norte (ahora abierto a otras marcas)
Velocidad de carga:Hasta 250 kW (Supercargador V3)
Patas:Delgado, de diseño propietario (que ahora se está convirtiendo en el estándar de la industria como NACS)
Características:
Utilizado por los vehículos Tesla (ahora adoptado por Ford, GM, Rivian, etc.)
Compatible con CCS mediante adaptadores.
3. GB/T (Estándar chino)
CA GB/T:Similar al Tipo 2 pero con una disposición de pines diferente.
DC GB/T:Se utiliza para la carga rápida en China.
Utilizado por:BYD, NIO, Xpeng y otros vehículos eléctricos chinos
Tabla comparativa
| Conector | Región | Tipo de carga | Potencia máxima | Vehículos clave |
| Tipo 1 | América del Norte, Japón | Aire acondicionado (L1/L2) | 7,4 kW | Nissan Leaf (antiguo) |
| Tipo 2 | Europa, Australia | CA (L2/trifásica) | 22–43 kW | Tesla (UE), BMW i3 |
| CCS1 | América del norte | DC rápido | 350 kW | Ford Mustang Mach-E |
| CCS2 | Europa, Australia | DC rápido | 350 kW | Porsche Taycan |
| CHAdeMO | Japón, Global | DC rápido | 400 kW | Nissan Leaf |
| NACS | América del norte | DC rápido | Más de 250 kW | Tesla, Ford, GM |
| GB/T | Porcelana | AC/DC | Más de 250 kW | BYD, NIO |
Tendencias futuras
NACS (el conector de Tesla) se está convirtiendo en la tecnología dominante en Norteamérica.(adoptado por los principales fabricantes de automóviles).
CCS2 sigue siendo el estándar en Europa.
CHAdeMO está en declive.excepto en Japón (ChaoJi puede prolongar su vida).
Carga ultrarrápida (más de 350 kW)está impulsando nuevos diseños de conectores para mejorar la eficiencia.
Fecha de publicación: 27 de junio de 2025