Les connecteurs de recharge pour véhicules électriques (VE) se déclinent en différents types, selon la région, la vitesse de charge et la compatibilité avec le véhicule. Voici les types les plus courants :
1. Connecteurs de charge CA (charge lente à rapide)
Type 1 (SAE J1772)
Région:Amérique du Nord, Japon
Vitesse de charge :Jusqu'à 7,4 kW (niveau 2)
Épingles :5 broches (2 CA, 1 masse, 2 communication)
Caractéristiques:
Charge monophasée en courant alternatif
Courant pour les véhicules électriques plus anciens comme la Nissan Leaf (premiers modèles), la Chevy Volt
Type 2 (Mennekes, IEC 62196)
Région:Europe, Australie, modèles plus récents en Asie
Vitesse de charge :Jusqu'à 22 kW (triphasé CA) / 43 kW (rarement)
Épingles :7 broches (3 CA, 1 neutre, 1 terre, 2 communication)
Caractéristiques:
Prend en charge la charge CA monophasée et triphasée
Utilisé dans Tesla (UE), BMW i3, Renault Zoé
2. Connecteurs de charge rapide CC
CCS (Système de charge combiné)
CCS1 (Combo 1)
Région:Amérique du Nord
Vitesse de charge :50–350 kW
Épingles :J1772 + 2 broches CC
Utilisé par :Ford, GM, VW, Hyundai, etc.
CCS2 (Combo 2)
Région:Europe, Australie, certains marchés asiatiques
Vitesse de charge :50–350 kW
Épingles :Broches CC de type 2 + 2
Utilisé par :Tesla modèle 3/Y européenne, Audi e-tron, Porsche Taycan
CHAdeMO
Région:Japon, véhicules électriques plus anciens dans le monde
Vitesse de charge :Jusqu'à 50–400 kW (version nouvelle génération ChaoJi)
Épingles :Connecteur rond de grande taille
Caractéristiques:
Recharge bidirectionnelle (compatible V2G/V2H)
Utilisé par la Nissan Leaf et le Mitsubishi Outlander PHEV
Connecteur Tesla (NACS – Norme de recharge nord-américaine)
Région:Amérique du Nord (désormais ouverte à d'autres marques)
Vitesse de charge :Jusqu'à 250 kW (Superchargeur V3)
Épingles :Slim, propriétaire (devenant désormais la norme industrielle sous le nom de NACS)
Caractéristiques:
Utilisé par les véhicules Tesla (désormais adopté par Ford, GM, Rivian, etc.)
Compatible avec CCS via des adaptateurs
3. GB/T (Norme chinoise)
AC GB/T :Similaire au type 2, mais avec une disposition des broches différente
CC GB/T :Utilisé pour la recharge rapide en Chine
Utilisé par :BYD, NIO, Xpeng et autres véhicules électriques chinois
Tableau comparatif
| Connecteur | Région | Type de charge | Puissance maximale | Véhicules clés |
| Type 1 | Amérique du Nord, Japon | AC (L1/L2) | 7,4 kW | Nissan Leaf (ancien modèle) |
| Type 2 | Europe, Australie | CA (L2/triphasé) | 22–43 kW | Tesla (UE), BMW i3 |
| CCS1 | Amérique du Nord | DC Rapide | 350 kW | Ford Mustang Mach-E |
| CCS2 | Europe, Australie | DC Rapide | 350 kW | Porsche Taycan |
| CHAdeMO | Japon, Mondial | DC Rapide | 400 kW | Nissan Leaf |
| NACS | Amérique du Nord | DC Rapide | 250+ kW | Tesla, Ford, GM |
| GB/T | Chine | CA/CC | 250+ kW | BYD, NIO |
Tendances futures
Le système NACS (connecteur de Tesla) est en train de devenir dominant en Amérique du Nord.(adopté par les principaux constructeurs automobiles).
La norme CCS2 reste la norme en Europe.
CHAdeMO est en déclinsauf au Japon (ChaoJi pourrait prolonger sa durée de vie).
Recharge ultra-rapide (plus de 350 kW)elle encourage la conception de nouveaux connecteurs pour plus d'efficacité.
Date de publication : 27 juin 2025