Ibilgailu elektrikoen (EV) kargagailuen konektoreak mota desberdinetan daude eskuragarri, eskualdearen, kargatzeko abiaduraren eta ibilgailuaren bateragarritasunaren arabera. Jarraian, mota ohikoenak daude:
1. Korronte alternoko kargatzeko konektoreak (kargatze moteletik azkarrera)
1. mota (SAE J1772)
Eskualdea:Ipar Amerika, Japonia
Kargatzeko abiadura:7,4 kW arte (2. maila)
Pinak:5 pin (2 AC, 1 lurra, 2 komunikazio)
Ezaugarriak:
Fase bakarreko korronte alternoko kargatzea
Ohikoa Nissan Leaf (lehen modeloak) eta Chevy Volt bezalako ibilgailu elektriko zaharretan
2. mota (Mennekes, IEC 62196)
Eskualdea:Europa, Australia, Asiako modelo berriagoak
Kargatzeko abiadura:22 kW arte (3 faseko korrontea) / 43 kW (gutxitan)
Pinak:7 pin (3 AC, 1 neutro, 1 lur, 2 komunikazio)
Ezaugarriak:
Fase bakarreko eta hiruko korronte alternoko karga onartzen du
Tesla (EB), BMW i3 eta Renault Zoe-n erabilia
2. DC kargatzeko konektore azkarrak
CCS (Kargatzeko Sistema Konbinatua)
CCS1 (1. konbinazioa)
Eskualdea:Ipar Amerika
Kargatzeko abiadura:50–350 kW
Pinak:J1772 + 2 korronte zuzeneko pin
Erabilia:Ford, GM, VW, Hyundai, etab.
CCS2 (2. konbinazioa)
Eskualdea:Europa, Australia, Asiako merkatu batzuk
Kargatzeko abiadura:50–350 kW
Pinak:2. mota + 2 DC pin
Erabilia:Europako Tesla Model 3/Y, Audi e-tron, Porsche Taycan
CHAdeMO
Eskualdea:Japonia, mundu osoko ibilgailu elektriko zaharrak
Kargatzeko abiadura:50–400 kW arte (ChaoJi hurrengo belaunaldiko bertsioa)
Pinak:Konektore biribil handia
Ezaugarriak:
Kargatze bidirekzionala (V2G/V2H gai)
Nissan Leaf eta Mitsubishi Outlander PHEV-ek erabilia
Tesla konektorea (NACS – Ipar Amerikako kargatzeko estandarra)
Eskualdea:Ipar Amerika (orain beste marka batzuei irekita)
Kargatzeko abiadura:250 kW arte (Supercharger V3)
Pinak:Mehea, jabeduna (orain industriako estandar bihurtzen ari da NACS gisa)
Ezaugarriak:
Tesla ibilgailuek erabiltzen dute (orain Ford, GM, Rivian, etab.-ek hartzen dute)
CCS-rekin bateragarria egokitzaileen bidez
3. GB/T (Txinako estandarra)
AC GB/T:2. motakoaren antzekoa, baina pinen diseinu desberdinarekin
DC GB/T:Txinan karga azkarrerako erabiltzen da
Erabilia:BYD, NIO, Xpeng eta beste Txinako ibilgailu elektriko batzuk
Konparazio taula
| Konektorea | Eskualdea | Kargatzeko mota | Gehienezko potentzia | Ibilgailu nagusiak |
| 1. mota | Ipar Amerika, Japonia | Korronte alternoa (L1/L2) | 7,4 kW | Nissan Leaf (zaharra) |
| 2. mota | Europa, Australia | Korronte alternoa (L2/3 fasekoa) | 22–43 kW | Tesla (EB), BMW i3 |
| CCS1 | Ipar Amerika | DC Azkarra | 350 kW | Ford Mustang Mach-E |
| CCS2 | Europa, Australia | DC Azkarra | 350 kW | Porsche Taycan |
| CHAdeMO | Japonia, Mundu mailako | DC Azkarra | 400 kW | Nissan Leaf |
| NACS | Ipar Amerika | DC Azkarra | 250 kW baino gehiago | Tesla, Ford, GM |
| GB/T | Txina | AC/DC | 250 kW baino gehiago | BYD, NIO |
Etorkizuneko joerak
NACS (Teslaren konektorea) nagusi bihurtzen ari da Ipar Amerikan(automobilgintzako fabrikatzaile nagusiek hartua).
CCS2 estandarra izaten jarraitzen du Europan.
CHAdeMO gainbehera doaJaponian izan ezik (ChaoJik bere bizitza luzatu dezake).
Karga ultra-azkarra (350+ kW)eraginkortasunerako konektore-diseinu berriak bultzatzen ari da.
Argitaratze data: 2025eko ekainaren 27a