Złącza do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) występują w różnych typach, w zależności od regionu, prędkości ładowania i kompatybilności pojazdu. Poniżej przedstawiamy najpopularniejsze typy:
1. Złącza ładowania prądem przemiennym (ładowanie wolne i szybkie)
Typ 1 (SAE J1772)
Region:Ameryka Północna, Japonia
Prędkość ładowania:Do 7,4 kW (poziom 2)
Szpilki:5 pinów (2 AC, 1 uziemienie, 2 komunikacyjne)
Cechy:
Ładowanie prądem przemiennym jednofazowym
Typowe dla starszych pojazdów elektrycznych, takich jak Nissan Leaf (wczesne modele), Chevrolet Volt
Typ 2 (Mennekes, IEC 62196)
Region:Europa, Australia, nowsze modele w Azji
Prędkość ładowania:Do 22 kW (prąd przemienny 3-fazowy) / 43 kW (rzadko)
Szpilki:7 pinów (3 AC, 1 neutralny, 1 uziemiający, 2 komunikacyjne)
Cechy:
Obsługuje ładowanie prądem przemiennym jednofazowym i trójfazowym
Używany w Tesli (UE), BMW i3, Renault Zoe
2. Złącza szybkiego ładowania DC
CCS (System Ładowania Łączonego)
CCS1 (kombinacja 1)
Region:Ameryka Północna
Prędkość ładowania:50–350 kW
Szpilki:J1772 + 2 piny prądu stałego
Używane przez:Ford, GM, VW, Hyundai, itp.
CCS2 (zestaw 2)
Region:Europa, Australia, niektóre rynki azjatyckie
Prędkość ładowania:50–350 kW
Szpilki:Typ 2 + 2 piny DC
Używane przez:Europejski Tesla Model 3/Y, Audi e-tron, Porsche Taycan
CHAdeMO
Region:Japonia, starsze pojazdy elektryczne na całym świecie
Prędkość ładowania:Do 50–400 kW (wersja ChaoJi nowej generacji)
Szpilki:Duży okrągły łącznik
Cechy:
Ładowanie dwukierunkowe (obsługuje V2G/V2H)
Używany przez Nissana Leafa i Mitsubishi Outlandera PHEV
Złącze Tesla (NACS – północnoamerykański standard ładowania)
Region:Ameryka Północna (teraz otwarta na inne marki)
Prędkość ładowania:Do 250 kW (sprężarka V3)
Szpilki:Smukły, zastrzeżony (obecnie standard branżowy jako NACS)
Cechy:
Używany w pojazdach marki Tesla (obecnie stosowany przez firmy Ford, GM, Rivian itp.)
Kompatybilny z CCS poprzez adaptery
3. GB/T (standard chiński)
AC GB/T:Podobny do typu 2, ale z innym układem pinów
DC GB/T:Używany do szybkiego ładowania w Chinach
Używane przez:BYD, NIO, Xpeng i inne chińskie pojazdy elektryczne
Tabela porównawcza
| Złącze | Region | Typ ładowania | Maksymalna moc | Kluczowe pojazdy |
| Typ 1 | Ameryka Północna, Japonia | prąd przemienny (L1/L2) | 7,4 kW | Nissan Leaf (stary) |
| Typ 2 | Europa, Australia | Prąd przemienny (L2/3-fazowy) | 22–43 kW | Tesla (UE), BMW i3 |
| CCS1 | Ameryka Północna | DC Fast | 350 kW | Ford Mustang Mach-E |
| CCS2 | Europa, Australia | DC Fast | 350 kW | Porsche Taycan |
| CHAdeMO | Japonia, Globalny | DC Fast | 400 kW | Nissan Leaf |
| NACS | Ameryka Północna | DC Fast | 250+ kW | Tesla, Ford, GM |
| GB/T | Chiny | Prąd przemienny/stały | 250+ kW | BYD, NIO |
Przyszłe trendy
NACS (łącznik Tesli) zyskuje dominującą pozycję w Ameryce Północnej(przyjęte przez głównych producentów samochodów).
CCS2 pozostaje standardem w Europie.
CHAdeMO spadaz wyjątkiem Japonii (ChaoJi może przedłużyć jego żywotność).
Ultraszybkie ładowanie (350+ kW)promuje nowe konstrukcje złączy w celu zwiększenia wydajności.
Czas publikacji: 27-06-2025