ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ມີຫຼາຍປະເພດ, ຂຶ້ນກັບພາກພື້ນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນປະເພດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ:
1. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC (ການສາກໄຟຊ້າຫາໄວ)
ປະເພດ 1 (SAE J1772)
ພາກພື້ນ:ອາເມລິກາເໜືອ, ຍີ່ປຸ່ນ
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ສູງສຸດ 7.4 kW (ລະດັບ 2)
ໝຸດ:5 ຂາ (2 AC, 1 ກຣາວ, 2 ການສື່ສານ)
ຄຸນສົມບັດ:
ການສາກໄຟ AC ເຟສດຽວ
ເປັນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບລົດ EV ລຸ້ນເກົ່າເຊັ່ນ Nissan Leaf (ລຸ້ນຕົ້ນໆ), Chevy Volt
ປະເພດ 2 (Mennekes, IEC 62196)
ພາກພື້ນ:ເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ, ຮູບແບບໃໝ່ກວ່າໃນເອເຊຍ
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ສູງສຸດ 22 kW (ໄຟຟ້າ AC 3 ເຟສ) / 43 kW (ບາງຄັ້ງຄາວ)
ໝຸດ:7 ຂາ (3 AC, 1 ກາງ, 1 ກຣາວ, 2 ການສື່ສານ)
ຄຸນສົມບັດ:
ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ເຟສດຽວ ແລະ ສາມເຟສ
ໃຊ້ໃນ Tesla (EU), BMW i3, Renault Zoe
2. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟໄວ DC
CCS (ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ)
CCS1 (ຄອມໂບ 1)
ພາກພື້ນ:ອາເມລິກາເໜືອ
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:50–350 ກິໂລວັດ
ໝຸດ:J1772 + 2 ຂາ DC
ໃຊ້ໂດຍ:Ford, GM, VW, Hyundai, ແລະອື່ນໆ.
CCS2 (ຄອມໂບ 2)
ພາກພື້ນ:ເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ, ບາງຕະຫຼາດອາຊີ
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:50–350 ກິໂລວັດ
ໝຸດ:ປະເພດ 2 + 2 ຂາ DC
ໃຊ້ໂດຍ:ເອີຣົບ Tesla Model 3/Y, Audi e-tron, Porsche Taycan
CHAdeMO
ພາກພື້ນ:ຍີ່ປຸ່ນ, ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າທົ່ວໂລກ
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ສູງສຸດ 50–400 kW (ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ ChaoJi)
ໝຸດ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຮູບວົງມົນໃຫຍ່
ຄຸນສົມບັດ:
ການສາກໄຟສອງທິດທາງ (ຮອງຮັບ V2G/V2H)
ໃຊ້ໂດຍ Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla (NACS - ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ)
ພາກພື້ນ:ອາເມລິກາເໜືອ (ດຽວນີ້ເປີດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆແລ້ວ)
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ສູງສຸດ 250 kW (ເຄື່ອງສາກໄຟ Supercharger V3)
ໝຸດ:ບາງ, ເປັນເຈົ້າຂອງ (ປະຈຸບັນກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາເປັນ NACS)
ຄຸນສົມບັດ:
ໃຊ້ໂດຍລົດ Tesla (ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບໃຊ້ໂດຍ Ford, GM, Rivian, ແລະອື່ນໆ)
ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CCS ຜ່ານອະແດບເຕີ
3. GB/T (ມາດຕະຖານຈີນ)
AC GB/T:ຄ້າຍຄືກັບປະເພດ 2 ແຕ່ມີຮູບແບບຂາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
DC GB/T:ໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟໄວໃນປະເທດຈີນ
ໃຊ້ໂດຍ:BYD, NIO, Xpeng, ແລະ ລົດໄຟຟ້າຈີນອື່ນໆ
ຕາຕະລາງປຽບທຽບ
| ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ | ພາກພື້ນ | ປະເພດການສາກໄຟ | ພະລັງງານສູງສຸດ | ຍານພາຫະນະຫຼັກ |
| ປະເພດ 1 | ອາເມລິກາເໜືອ, ຍີ່ປຸ່ນ | ເຄື່ອງປັບອາກາດ (L1/L2) | 7.4 ກິໂລວັດ | Nissan Leaf (ລຸ້ນເກົ່າ) |
| ປະເພດ 2 | ເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ | ເຄື່ອງປັບອາກາດ (L2/3 ເຟສ) | 22–43 ກິໂລວັດ | Tesla (EU), BMW i3 |
| CCS1 | ອາເມລິກາເໜືອ | DC ໄວ | 350 ກິໂລວັດ | Ford Mustang Mach-E |
| CCS2 | ເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ | DC ໄວ | 350 ກິໂລວັດ | Porsche Taycan |
| CHAdeMO | ຍີ່ປຸ່ນ, ທົ່ວໂລກ | DC ໄວ | 400 ກິໂລວັດ | ນິດສັນ ລີຟ |
| NACS | ອາເມລິກາເໜືອ | DC ໄວ | 250+ ກິໂລວັດ | ເທສລາ, ຟອດ, ຈີເອັມ |
| GB/T | ຈີນ | ເອຊີ/ດີຊີ | 250+ ກິໂລວັດ | BYD, NIO |
ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ
NACS (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla) ກຳລັງກາຍເປັນຜູ້ມີອິດທິພົນໃນອາເມລິກາເໜືອ(ຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່).
CCS2 ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານໃນເອີຣົບ.
CHAdeMO ກຳລັງຫຼຸດລົງຍົກເວັ້ນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ (ChaoJi ອາດຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນໄດ້).
ການສາກໄຟໄວຫຼາຍ (350+ kW)ກຳລັງຊຸກຍູ້ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ເພື່ອປະສິດທິພາບ.
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ 27-2025